Железнодорожный подъездной путь является недвижимым имуществом

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Железнодорожный подъездной путь является недвижимым имуществом». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Подписчик читает издание ПЕРВЫМ, сразу же после его подписания в печать.

Вместе с новыми номерами предоставляется доступ к архиву издания за прошлые годы (при подписке на периоды более 6 месяцев).

Номера изданий доступны для скачивания в pdf-формате.

Уже являетесь подписчиком издания?

в том числе:

Наименование позиции	Количество
Путь подъездной железнодорожный станции Промышленная, протяженностью 1 725.50 м.	1 шт

Извещение.docxДокументация.docxФорма 34-Извещение о проведении.docдоговор.pdf

В основе деления вещей на движимые и недвижимые лежит право частной собственности на землю, поскольку недвижимые вещи определяются прежде всего через связь с землей. При этом земля вследствие ее ограниченности и социальной значимости необходимо подвергается таким ограничениям, которые чужды движимым вещам. Речь, в частности, идет о целевом характере использования земельных участков, их предельных размерах и т.д.

Характеризуя так называемую традиционную недвижимость, т.е. недвижимость, прочно связанную с землей, следует указать на следующие ее признаки:

1) это практически невосполнимый и ограниченный самой природой объект (земля, недра и т.д.), что требует введения определенных ограничений его оборотоспособности, так как необходимо строгое соблюдение его целевого назначения и учет экологических требований;

2) объекты недвижимости связаны с землей таким образом, что их перемещение повлечет за собой ущерб их назначению либо является крайне дорогостоящим (вне связи с землей эти объекты недвижимостью не считаются);

3) объекты недвижимости определяются индивидуальными признаками. Индивидуализируются они в первую очередь своим местонахождением на определенном земельном участке;

4) отдельные виды недвижимости могут использоваться исключительно в соответствии с их целевым назначением. Речь, в частности, идет о таких видах недвижимости, как земельные участки, жилые помещения и др.;

5) в отношении недвижимого имущества действуют специальные правила совершения сделок с ним, определяющие зависимость прав на земельный участок от прав на недвижимость. Так, залог недвижимости (ипотека) допускается только с одновременной ипотекой по тому же договору земельного участка, на котором она находится, либо его части, необходимой для ее использования, либо права пользования залогодателем этим участком или его частью.

В абз. 2 п. 1 комментируемой статьи 130 Гражданского кодекса России говорится о юридическом признании указанного в ней имущества (воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты) в качестве недвижимого, хотя по своей физической сути оно является движимым.

Понятие и виды упомянутых транспортных средств, рассматриваемых в качестве недвижимости, раскрываются в соответствующих транспортных уставах и кодексах, где указывается также, на какие транспортные средства регистрируются права и устанавливается порядок их регистрации.

Федеральным законом от 30 декабря 2004 г. N 213-ФЗ в п. 1 комментируемой статьи 130 ГК были внесены изменения, согласно которым в перечень объектов недвижимого имущества добавлены объекты незавершенного строительства. Отнесение объектов незавершенного строительства к недвижимости ранее подтверждалось как судебной практикой (см. п. 16 Постановления Пленума ВАС РФ от 25 февраля 1998 г. N 8 «О некоторых вопросах практики разрешения споров, связанных с защитой права собственности и других вещных прав»), так и некоторыми правовыми актами (см. п. 2 ст. 25 Закона о государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним).

Примечание: Технические паспорта, которые выданы до 01.03.2008, в целях, связанных с осуществлением госрегистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним, являются действительными и имеют равную юридическую силу с кадастровыми паспортами объектов недвижимости в соответствии с п. 10 ст. 33 Федерального закона от 21.07.1997 N 122-ФЗ “О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним” (в редакции, действовавшей до принятия Федерального закона от 21.12.2009 N 334-ФЗ).

Согласно действующей редакции п. 10 ст. 33 Федерального закона N 122-ФЗ до 01.01.2013 обязательным приложением к документам, необходимым для госрегистрации прав на здание, сооружение, помещение или объект незавершенного строительства, по установленным в п. 1 ст. 17 указанного Закона основаниям, является кадастровый паспорт такого объекта недвижимого имущества. Его представление не требуется, если кадастровый паспорт, план указанного объекта или иной предусмотренный данным Законом документ (в частности, техпаспорт), в котором содержится описание этого объекта, ранее был представлен и помещен в соответствующее дело правоустанавливающих документов.

В связи с тем что в настоящее время осуществляется государственный кадастровый учет, Постановление Правительства РФ от 04.12.2000 N 921, регулирующее порядок организации технической инвентаризации объектов капитального строительства, утратило силу с 01.07.2013. Составление технических паспортов на объекты недвижимого имущества более не осуществляется. Объекты недвижимости подлежат кадастровому учету с составлением кадастровых паспортов.

Судебная практика:

Постановление Арбитражного суда Поволжского округа от 20.06.2018 N Ф06-23525/2017 по делу N А65-28890/2016

“…По мнению суда кассационной инстанции, выводы судов нельзя признать в полной мере правильными.

В силу пункта 1 статьи 130 Гражданского кодекса Российской Федерации к недвижимым вещам (недвижимое имущество, недвижимость) относятся в том числе здания, сооружения, объекты незавершенного строительства.

Право собственности и другие вещные права на недвижимые вещи, ограничения этих прав, их возникновение, переход и прекращение подлежат государственной регистрации в реестре (пункт 1 статьи 131 ГК РФ).

По смыслу указанных положений гражданского законодательства право собственности (право хозяйственного ведения и оперативного управления) может быть зарегистрировано в реестре лишь в отношении тех вещей, которые, обладая признаками недвижимости, способны выступать в гражданском обороте в качестве отдельных объектов гражданских прав.

Поскольку требование о государственной регистрации прав установлено лишь в отношении недвижимости как категории гражданского права, вывод о необходимости распространения в отношении того или иного объекта капитального строительства соответствующего правового режима может быть сделан в каждом конкретном случае только с учетом критериев, установленных приведенными нормами ГК РФ.

Понятие “недвижимость” является правовой категорией, поэтому признание объекта недвижимым в качестве объекта гражданских прав невозможно на том лишь основании, что оно прочно связано с землей и на него оформлен технический паспорт. Проведение в отношении таких объектов технического и кадастрового учета является следствием, а не причиной распространения на конкретный объект правового режима недвижимого имущества и осуществление в отношении него технического учета автоматически не может служить основанием для признания объекта недвижимостью. Кроме того, сама по себе государственная регистрация объекта не определяет статус объекта как недвижимого, поскольку для этого необходимо наличие определенных признаков.

Учитывая назначение и особенности гражданского оборота недвижимости, Гражданский кодекс Российской Федерации и Закон о государственной регистрации недвижимости предусматривают осуществление государственной регистрации вещных прав и сделок только в отношении объектов, имеющих признаки, установленные статьей 130 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Отказывая в удовлетворении иска, суды двух инстанций ограничились констатацией факта возведения спорного строения как объекта недвижимости в соответствии с разрешительной документацией, действовавшей в период его создания.

Однако несмотря на наличие перечисленной документации на момент рассмотрения настоящего спора в арбитражном суде данный объект, согласно техническому паспорту (л.д. 97 – 107, т. 1), представляет собой металлическую сборно-разборную конструкцию, находящуюся на остановке общественного транспорта “Молодежная” города Набережные Челны.

Применительно к обстоятельствам настоящего дела разрешение на ввод в эксплуатацию спорного объекта как объекта капитального строительства от 30.07.2007 (л.д. 78, т. 1), последующая на основании этого разрешения регистрация права собственности объекта ответчика как объекта недвижимости от 05.10.2007 не опровергает доводов исполкома о том, что спорный объект, исходя из его технических характеристик, не является объектом недвижимости.

Так как спорный объект не является объектом недвижимости, в иске исполкома отказано неправомерно.

Решение от 12 апреля 2016 г. по делу № А19-835/2016

Судебная практика:

Постановление Арбитражного суда Волго-Вятского округа от 02.08.2018 N Ф01-2918/2018 по делу N А11-11168/2017

“…Согласно правовой позиции, приведенной в постановлениях Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 28.05.2013 N 17085/12, от 26.01.2010 N 11052/09, от 17.01.2012 N 4777/08, от 24.09.2013 N 1160/2013, если объекты, хотя и прочно связанные с землей, не имеют самостоятельного функционального назначения и обслуживают только земельный участок, на котором они расположены, данные объекты не являются самостоятельными объектами гражданских прав.

По смыслу пункта 1 статьи 130 Гражданского кодекса Российской Федерации прочная связь с землей является не единственным признаком, по которому объект может быть отнесен к недвижимости. Вопрос о том, является ли конкретное имущество недвижимым, должен разрешаться с учетом назначения этого имущества и обстоятельств, связанных с его созданием.

Понятие “недвижимость” является правовой категорией, поэтому признание объекта недвижимым в качестве объекта гражданских прав невозможно на том лишь основании, что оно прочно связано с землей и на него оформлен кадастровый паспорт.

Для признания недвижимым имущества как объекта гражданских прав необходимо подтверждение того, что данный объект был создан именно как недвижимость в установленном законом и иными правовыми актами порядке с получением необходимой разрешительной документации и с соблюдением градостроительных норм и правил…”

Позиция 1. Наличие в ЕГРП записи о праве собственности на имущество не является основанием для признания его недвижимым.

Примечание: В некоторых из приведенных ниже актов суды сослались на Постановление Пленума Верховного Суда РФ N 10, Пленума ВАС РФ N 22 от 29.04.2010 “О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при разрешении споров, связанных с защитой права собственности и других вещных прав”. В п. 52 этого Постановления предусматривается такой исковой способ защиты нарушенных прав, как оспаривание зарегистрированного в ЕГРП права на недвижимое имущество.

Судебная практика:

Определение ВАС РФ от 25.08.2011 N ВАС-6087/11 по делу N А11-14125/2009

“…Отказывая в удовлетворении исковых требований, суды исходили из того, что спорное имущество (железобетонное ограждение) не отвечает признакам недвижимого имущества, указанным в статье 130 Гражданского кодекса Российской Федерации. Отклоняя довод заявителя о наличии зарегистрированного права собственности на спорный объект, суды указали, что государственная регистрация спорного имущества не определяет статус объекта как недвижимого имущества, так как для этого необходимо наличие определенных признаков, в том числе неразрывная связь с земельным участком.

Основаниями для изменения или отмены в порядке надзора судебных актов, вступивших в законную силу, в соответствии с частью 1 статьи 304 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации являются: нарушение оспариваемым судебным актом единообразия в толковании и применении арбитражными судами норм права; нарушение прав и свобод человека и гражданина согласно общепризнанным принципам и нормам международного права, международным договорам Российской Федерации; нарушение прав и законных интересов неопределенного круга лиц или иных публичных интересов.

Коллегия судей Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, рассмотрев доводы, содержащиеся в заявлении, изучив судебные акты, принятые по делу, не находит названных оснований…”

процессуального кодекса Российской Федерации), судом кассационной инстанции не установлено…”

Позиция 2. Наличие в ЕГРП записи о праве собственности на имущество является основанием для признания его недвижимым.

Судебная практика:

Постановление ФАС Московского округа от 30.06.2011 N КГ-А40/6419-11-П по делу N А40-42237/10-41-345

“…16 июня 2009 года ООО “Рижский” направило в адрес ответчика письмо с просьбой о заключении договора указанного земельного участка с приложением проекта договора и правоустанавливающих документов на здание.

Однако ДЗР г. Москвы отказало истцу в заключении договора аренды, что послужило основанием для обращения ООО “Рижский” с иском в Арбитражный суд г. Москвы.

Доводы кассационной жалобы о том, что здание, расположенное по адресу: г. Москва, проспект Мира, вл. 88, стр. 2, является торговым металлическим павильоном и не относится к объекту недвижимости, поэтому отсутствуют основания для понуждения Департамента заключить договор аренды, подлежат отклонению как несостоятельные.

Вопрос об отнесении объекта, расположенного по адресу: г. Москва, проспект Мира, вл. 88, стр. 2, к недвижимому имуществу был исследован арбитражным судом, который установил, что в материалах дела имеется свидетельство от 17 января 2000 года N 77 НН 002690 о государственной регистрации права ООО “Рижский” на все здание по адресу: г. Москва, просп. Мира, д. 88, стр. 2, площадью 145,8 кв. м, о чем в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество и сделок с ним 17 января 2000 года сделана запись регистрации N 77-01/00-01/1999-59746 (л.д. 25).

В соответствии с пунктом 1 статьи 2 Федерального закона от 21.07.1997 N 122-ФЗ “О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним” государственная регистрация прав на недвижимое имущество и сделок с ним – юридический акт признания и подтверждения государством возникновения, ограничения (обременения), перехода или прекращения прав на недвижимое имущество в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации.

Государственная регистрация является единственным доказательством существования зарегистрированного права.

Зарегистрированное право на недвижимое имущество может быть оспорено только в судебном порядке.

Между тем зарегистрированное право собственности ООО “Рижский” на вышеуказанное недвижимое имущество в судебном порядке, предусмотренном законом и Постановлением Пленума Верховного Суда РФ N 10, Пленума ВАС РФ N 22 от 29.04.2010 “О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при разрешении споров, связанных с защитой права собственности и других вещных прав”, не оспорено.

Судебная практика:

Обзор судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 1 (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 13.04.2016)

“…1. Иск о признании права отсутствующим на объект, не обладающий признаками недвижимой вещи, но права на который зарегистрированы как на недвижимость, является разновидностью негаторного иска. Исковая давность на такое требование не распространяется.

Возможность признания объекта незавершенного строительства недвижимостью была также разъяснена в п. 38 постановления N 25, согласно которому при разрешении вопроса о признании правомерно строящегося объекта недвижимой вещью (объектом незавершенного строительства) необходимо установить, что на нем, по крайней мере, полностью завершены работы по сооружению фундамента или аналогичные им работы (п. 1 ст. 130 ГК РФ). При этом замощение земельного участка, не отвечающее признакам сооружения, является его частью и не может быть признано самостоятельной недвижимой вещью (п. 1 ст. 133 ГК РФ).

Из исследованных судами по делу документов, в том числе акта о государственной регистрации права собственности на объект незавершенного строительства (благоустроенная площадка) с указанием степени готовности объекта 1,18%, исходя из конструктивных элементов, приведенных судами при его описании (щебень, асфальтовое покрытие), спорный объект ввиду отсутствия неразрывной связи с землей следует признать замощением земельного участка, которое является его частью и согласно п. 38 постановления N 25 не может быть признано самостоятельной недвижимой вещью…”

Определение Верховного Суда РФ от 12.01.2016 N 18-КГ15-222

“…Администрация МО города-курорта Геленджик и ООО СПКФ “АЗОТ” заявили требование о признании отсутствующим зарегистрированного права собственности за Гончаровым А.В., Михайлиди А.А., Когай В.С. на открытый полигон как на объект недвижимости, ссылаясь на то, что он таковым не является.

Согласно пункту 1 статьи 130 Гражданского кодекса Российской Федерации к недвижимым вещам относятся земельные участки, участки недр и все, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно, в том числе здания, сооружения, объекты незавершенного строительства.

При решении вопроса о признании вещи недвижимостью независимо от осуществления государственной регистрации права собственности на нее необходимо установить наличие у нее признаков, способных относить ее в силу природных свойств или на основании закона к недвижимым объектам.

Для признания имущества недвижимым необходимо представить доказательства возведения его в установленном законом и иными нормативными актами порядке на земельном участке, предоставленном для строительства объекта недвижимости, с получением разрешительной документации с соблюдением градостроительных норм и правил.

Замощение земельного участка, не отвечающее признакам сооружения, является его частью и не может быть признано самостоятельной недвижимой вещью (пункт 1 статьи 133 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Как установлено судом, полигон представляет собой открытую бетонную площадку, как объект недвижимости данное сооружение не возводилось и в эксплуатацию не принималось.

Регистрация права собственности истцов на бетонную площадку как на объект недвижимости нарушает интересы администрации МО город-курорт Геленджик, поскольку влечет обязанность предоставить истцам земельный участок, необходимый для эксплуатации объекта, не являющегося недвижимым имуществом, то есть создает угрозу нарушения публичных интересов, препятствует органам местного самоуправления в осуществлении функций и задач, установленных федеральным законом.

При таком положении суд апелляционной инстанций пришел к обоснованному выводу о том, что заявленное МО город-курорт Геленджик и ООО СПКФ “АЗОТ” по настоящему делу требование является надлежащим способом защиты их нарушенных прав.

Доказательств того, что объект, представляющий собой согласно материалам дела бетонную площадку, является объектом недвижимости, права в отношении которого подлежали государственной регистрации в ЕГРП, представлено не было.

Учитывая, что земельный участок находится под принадлежащим ООО СПКФ “АЗОТ” на праве собственности зданием склада, документы ООО СПКФ “АЗОТ” на данный объект недвижимости не признаны недействительными, право собственности Гончарова А.В., Михайлиди А.А., Когай В.С. на открытый полигон как объект недвижимого имущества зарегистрировано необоснованно, поскольку оно таковым по смыслу статьи 130 Гражданского кодекса Российской Федерации не является, суд апелляционной инстанции пришел к правильному выводу об отказе в удовлетворении первоначальных исковых требований.

Судебная практика:

Постановление Президиума ВАС РФ от 16.12.2008 N 9626/08 по делу N А08-7744/06-5

“…Согласно техническому паспорту от 06.05.2006 спорный объект имеет кадастровый номер, является сооружением – производственной площадкой для грузовых автомобилей площадью 8565,4 кв. метра, имеющей песчаную подушку, щебеночную подготовку и слой бетона толщиной 20 сантиметров.

В соответствии со статьей 130 Гражданского кодекса Российской Федерации к недвижимым вещам относятся земельные участки, участки недр и все, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно, в том числе здания, сооружения, объекты незавершенного строительства.

Учитывая фактические обстоятельства дела, Президиум соглашается с выводами судов апелляционной и кассационной инстанций о признании спорного объекта недвижимым имуществом в силу его соответствия признакам, предусмотренным статьей 130 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Как обоснованно указали суды апелляционной и кассационной инстанций, спорный объект также не является самовольной постройкой в связи с наличием у общества права бессрочного (постоянного) пользования земельным участком под спорным объектом и соблюдением строительных норм и правил при строительстве спорного объекта…”

Судебная практика:

Постановление ФАС Северо-Западного округа от 12.05.2006 по делу N А56-22940/2005

“…Согласно пункту 1 статьи 130 Гражданского кодекса Российской Федерации к недвижимым вещам (недвижимое имущество, недвижимость) относятся земельные участки, участки недр, обособленные водные объекты и все, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно.

Согласно пункту 1.9 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26, каждый железнодорожный путь необщего пользования должен иметь технический паспорт, план и продольный профиль, чертежи сооружений. В техническом паспорте указываются технические характеристики и состояние рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, сооружений, весовых приборов, обустройств и механизмов, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки, промывки вагонов, маневровых устройств, лебедок, а также промышленные железнодорожные станции, горки, полугорки, вытяжные пути, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, используемые при поездной и маневровой работах, и другие устройства и механизмы.

В случае демонтажа железнодорожного подъездного пути возможность обслуживания объектов недвижимости и грузовых перевалочных (производственных) площадок будет утрачена. Установленные в другом месте железнодорожные подъездные пути будут выполнять уже иное назначение.

Оценив все указанные обстоятельства, суд пришел к верному выводу, что железнодорожный подъездной путь, находящийся в собственности Общества, является сооружением, прочно связанным с землей и обладающим всеми признаками недвижимого имущества, право собственности на которое подлежит государственной регистрации согласно статье 131 Гражданского кодекса Российской Федерации, а следовательно, и кадастровому учету в установленном законом порядке.

Железнодорожный путь- недвижимость или движ. имущество?

Судебная практика:

Постановление Президиума ВАС РФ от 12.10.1999 N 2061/99 по делу N А72-2212/98-Кд136/1

“…Отказывая в удовлетворении исковых требований, суд первой инстанции сослался на то, что истец не доказал невозможности перемещения промышленного холодильника без несоразмерного ущерба его назначению, а данные Ульяновского государственного предприятия технической инвентаризации об отнесении здания холодильника к недвижимому имуществу не дают оснований считать сам холодильник недвижимым имуществом. В связи с чем суд признал, что по смыслу статьи 295 Гражданского кодекса Российской Федерации согласия собственника на его отчуждение не требовалось.

Суд апелляционной инстанции обоснованно отменил решение суда первой инстанции и, правомерно признав спорное имущество объектом недвижимости, удовлетворил иск, поскольку недвижимое имущество было отчуждено без согласия собственника.

При этом суд апелляционной инстанции в соответствии со статьей 130 Гражданского кодекса Российской Федерации указал, что данные предприятия технической инвентаризации, отраженные в техническом паспорте на холодильник, свидетельствуют о том, что холодильник относится к недвижимому имуществу как стационарное сооружение, смонтированное на специально возведенном для него фундаменте, к нему подведены стационарные коммуникации по электро и водоснабжению и оно является строением первой группы капитальности.

Выводы суда кассационной инстанции о том, что спорный объект является движимым имуществом, а поэтому на его отчуждение не требовалось согласия собственника, нельзя признать обоснованными.

Отменяя постановление суда апелляционной инстанции и оставляя в силе решение суда первой инстанции, суд кассационной инстанции в подтверждение отнесения спорного холодильника к движимому имуществу сослался на представленные ответчиком руководство по эксплуатации камеры холодильной, перечень выпускаемой продукции Алатырского завода низкотемпературных холодильников, где приведены техническое описание конструкции и технические характеристики холодильников, аналогичных спорному, свидетельствующие о том, что холодильник может быть демонтирован и перенесен на другое место.

Основные термины и определения, примененные в настоящем СП, приведены в приложении Б.

4.1 Городские и сельские поселения необходимо проектировать на основе документов территориального планирования Российской Федерации, документов территориального планирования субъектов Российской Федерации, документов территориального планирования муниципальных образований.

При планировке и застройке городских и сельских поселений необходимо руководствоваться законами Российской Федерации, указами Президента Российской Федерации, постановлениями Правительства Российской Федерации, законодательными и нормативными актами субъектов Российской Федерации.

4.2 Городские и сельские поселения следует проектировать как элементы системы расселения Российской Федерации и входящих в нее республик, краев, областей, муниципальных районов и муниципальных образований. При этом территориальное планирование должно быть направлено на определение в документах территориального планирования назначения территорий исходя из совокупности социальных, экономических, экологических и иных факторов в целях обеспечения учета интересов граждан и их объединений Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований.

4.3 В проектах планировки и застройки городских и сельских поселений необходимо предусматривать рациональную очередность их развития. При этом необходимо определять перспективы развития поселений за пределами расчетного срока, включая принципиальные решения по территориальному развитию, функциональному зонированию, планировочной структуре, инженерно-транспортной инфраструктуре, рациональному использованию природных ресурсов и охране окружающей среды.

Как правило, расчетный срок должен быть до 20 лет, а градостроительный прогноз может охватывать 30-40 лет.

4.4 Города и сельские населенные пункты в зависимости от проектной численности населения на расчетный срок подразделяются на группы в соответствии с таблицей 1.


Таблица 1

Группы	Население, тыс. чел.
	Города				Сельские населенные пункты
Крупнейшие	Св.	1000 5.1 Жилые зоны необходимо предусматривать в целях создания для населения удобной, здоровой и безопасной среды проживания. Объекты и виды деятельности, несовместимые с требованиями настоящих норм, не допускается размещать в жилых зонах. В жилых зонах размещаются жилые дома разных типов (многоквартирные многоэтажные, средней и малой этажности; блокированные; усадебные с приквартирными и приусадебными участками); отдельно стоящие, встроенные или пристроенные объекты социального и культурно-бытового обслуживания населения с учетом требований раздела 10 настоящих норм; гаражи и автостоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам; культовые объекты. Допускается размещать отдельные объекты общественно-делового и коммунального назначения с площадью участка, как правило, не более 0,5 га, а также мини-производства, не оказывающие вредного воздействия на окружающую среду (включая шум, вибрацию, магнитные поля, радиационное воздействие, загрязнение почв, воздуха, воды и иные вредные воздействия), за пределами установленных границ участков этих объектов. Размер санитарно-защитных зон для объектов, не являющихся источником загрязнения окружающей среды, должен быть не менее 25 м. Примечание — К жилым зонам относятся также территории садово-дачной застройки, расположенной в пределах границ (черты) поселений. Развитие социальной, транспортной и инженерной инфраструктур в отношении этих зон необходимо предусматривать в объемах, обеспечивающих на перспективу возможность постоянного проживания. 23.07.18г.приобрел участок ЛПХ в жилой деревни Лен. Обл. Сделал межевание, получил выписку в Росреестра. объект незавершенного строительства, обременений не зарегистрировано. Подал уведомление в администрацию о начале строительства. 26.12 18 получил отказ в строительстве на основании что участок находится в санитарной зоне октябрьской железной дороги. ближе 100м. Посоветуйте что делать. 2.1. 6.8. Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий, ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м. Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации. В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50 % площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м. 4.1. Внешние грузовые и пассажирские транспортные связи производственной зоны следует предусматривать в соответствии с проектом районной планировки и генеральным планом населенного пункта. Сеть дорог должна обеспечивать транспортные связи со всеми сельскохозяйственными предприятиями и селитебной зоной. 4.2. Выбор видов транспорта следует производить на основе технико-экономических обоснований, предпочитая, как правило, безрельсовый транспорт. 4.3. Железнодорожные подъездные пути предприятий размещать в пределах селитебной зоны сельских населенных пунктов не допускается. Расстояния от зданий и сооружений сельскохозяйственных предприятий до оси железнодорожного пути общей сети должны приниматься по соответствующим нормам технологического проектирования, но не менее: 40 м — от зданий и соружений II степени огнестойкости 4.4. Пересечение на площадках сельскохозяйственных предприятий транспортных потоков готовой продукции, кормов и навоза не допускается. 4.5. Площадки сельскохозяйственных предприятий размером более 5 га должны иметь не менее двух въездов, расстояние между которыми по периметру ограждения должно быть не более 1500 м. 4.6. Расстояния от рабочих мест на открытом воздухе или в отапливаемых помещениях до санитарно-бытовых помещений (за исключением уборных) не должны превышать 500 м, а в Северной строительно-климатической зоне — 300 м. При доставке рабочих от санитарно-бытовых помещений к месту работы и обратно транспортом расстояния от рабочих мест до указанных помещений не нормируются. 4.7. Ширину проездов на площадках сельскохозяйственных предприятий надлежит принимать из условий наиболее компактного размещения транспортных и пешеходных путей, инженерных сетей, полос озеленения с учетом возможной снегозаносимости дорог, но не менее противопожарных, санитарных и зооветеринарных расстояний между противостоящими зданиями и сооружениями. 4.8. Автомобильные дороги и тротуары сельскохозяйственных предприятий следует проектировать в соответствии со строительными нормами и правилами по проектированию автомобильных дорог. 4.9. Ширину ворот для въездов на площадки сельскохозяйственных предприятий надлежит принимать на 1,5 м более ширины принятых для этих предприятий типов автомобилей или сельскохозяйственных машин, но не менее 4,5 м, а ширину ворот для железнодорожных въездов принимать: для колеи 1520 мм — по ГОСТ 9238-73, для колеи 750 мм — по ГОСТ 9720-76. 4.10. Расстояния то зданий и сооружений до оси внутриплощадочных железнодорожных путей следует принимать по табл. 1. Здания и сооружения Расстояние, м Колея 1520 мм Колея 750 мм 1. Наружные грани стен или выступающих частей здания — пилястр, контрфорсов, тамбуров, лестниц и т.п.: а) при отсутствии выходов из зданий По габариту приближения строений к железнодорожным путям (ГОСТ 9238-73 и ГОСТ 9720-76) б) при наличии выходов из зданий в) при наличии выходов из зданий и устройстве оградительных барьеров (длиной не менее 10 м), расположенных между выходами из зданий и железнодорожными путями параллельно стенам зданий 4,1 3,5 2. Отдельно стоящие колонны, бункера, эстакады и т.п.; погрузочные сооружения, платформы, рампы, тарные хранилища, сливные устройства, ссыпные пункты и т.п. По габариту приближения строений к железнодорожным путям (ГОСТ 9238-73 и ГОСТ 9720-76) 3. Ограждения, опоры путепроводов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, воздушные трубопроводы То же 4. То же, в условиях реконструкции на перегонах То же 5. То же, в условиях реконструкции на станциях То же 6. Склад круглого леса емкостью менее 10 000 м 3 4,5 Примечание. Внешние ограждения площадок предприятий, для которых требуется специальная охрана, следует размещать на расстоянии не менее 6 м от оси железнодорожных путей 4.11. Вводы железнодорожных путей в здания сельскохозяйственных предприятий, как правило, должны быть тупиковыми. Сквозные железнодорожные вводы допускаются только при соответствующих обоснованиях. При вводе железнодорожных путей в здания необходимо предусматривать перед воротами прямой горизонтальный участок длиной не менее длины наиболее длинного вагона или локомотива. В условиях реконструкции сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений длину этого участка допускается уменьшать до 2 м, предусматривая в необходимых случаях уширение ворот здания с учетом обеспечения габарита приближения строения. 4.12. При применении канатных подвесных дорог расстояния от габаритов подвижного состава канатной дороги до зданий, сооружений, планировочных отметок территории следует принимать в соответствии со строительными нормами и правилами по проектированию промышленного транспорта. 4.13. Расстояния от зданий и сооружений до края проезжей части автомобильных дорог следует принимать по табл. 2. Здания и сооружения Расстояние, м 1. Наружные грани стен зданий: а) при отсутствии въезда в здание и при длине здания до 20 м 1,5 б) тоже, более 20 м в) при наличии въезда в здание для электрокар, автокар, автопогрузчиков и двухосных автомобилей г) при наличии въезда в здание трехосных автомобилей 2. Ограждения площадок предприятия 1,5 3. Ограждения опор эстакад, осветительных столбов, мачт и других сооружений 0,5 4. Ограждения охраняемой части предприятия 5. Оси параллельно расположенных путей колеи 1520 мм 3,75 Транспортировка газов осуществляется по разным типам прокладки газопроводов, от этого может зависеть и материал изготовления труб, и необходимость в строительстве опор газопровода, и расстояние до разных объектов: Подземные газопроводы сооружаются из полиэтилена или стали, превалирует первый тип материала, обладающий устойчивостью к коррозии и отсутствием необходимости в защитных мероприятиях. Для надземных газопроводов используются стальные трубы, инженерные сети проектируются с учетом необходимых опор, газокомпрессорных станций, необходимости перманентного ремонта. Строительство наземных магистралей обходится дешевле, чем первые два, но тоже требует дорогостоящего технического обеспечения для соблюдения правил безопасности с учетом обеспечения сохранности от повреждений, которые могут представлять человеческие или природные факторы. Подводные тоже не дешевы – прилично обходится забота о безопасности производства работ, специфических навыков требует проектирование с учетом сейсмической обстановки и удаленности от транспортных путей. Баршев, Я. Историческая записка о содействии Второго Отделения Собственной Его Императорского Величества Канцелярии развитию юридических наук в России / Я. Баршев. — Москва: СИНТЕГ, 2011. — 245 c. История политических и правовых учений / Н.М. Азаркин и др. — М.: Норма, 2007. — 900 c. Взаимодействие органов имущественного блока Санкт-Петербурга с юридическими и физическими лицами по вопросам оборота государственного недвижимого имущества и управления государственной собственностью. — М.: Леонтьевский центр, 2004. — 624 c. ред. Карпунин, М.Г. Экономический эксперимент и право; М.: Юридическая литература, 2011. — 160 c. Акционерные общества в России. Словарь-справочник от А до Я. — М.: Дело и сервис, 2008. — 400 c. 1.1. Нормы и правила настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и переустраиваемых улиц, дорог и площадей населенных мест (городов, поселков городского типа и сельских населенных мест). 1.2. Нормы содержат требование на проектирование основных элементов улиц, дорог и площадей населенных мест:проезжие части (включая земляное полотно);тротуары, пешеходные дорожки, посадочные площадки на линиях общественного транспорта;велосипедные дорожки;зеленые насаждения, разделительные полосы и островки;автомобильные стоянки;инженерные подземные сети;водостоки и снегоудаление;дренажи. Приложение А(обязательное) Конституция Российской ФедерацииЗемельный кодекс Российской ФедерацииГрадостроительный кодекс Российской ФедерацииВодный кодекс Российской ФедерацииЛесной кодекс Российской ФедерацииФедеральный закон от 25 июня 2002 г. N 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации»Федеральный закон от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»Федеральный закон от 03 марта 1995 г. N 27-ФЗ «О недрах»________________ Вероятно ошибка оригинала. Федеральный закон от 03 марта 1995 г. N 27-ФЗ имеет наименование «О внесении изменений и дополнений в Закон Российской Федерации «О недрах»; «О недрах» — наименование закона Российской Федерации от 21.02.92 2395-1. — Примечание изготовителя базы данных. Федеральный закон от 14 марта 1995 г. N 33-ФЗ «Об особо охраняемых природных территориях»Федеральный закон от 6 октября 2003 г. N 154-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»Федеральный закон от 23 ноября 1995 г. N 174-ФЗ «Об экологической экспертизе»Федеральный закон от 22 июня 1995 г. Сервитут на железнодорожный путь необщего пользования 8.1 В состав производственных зон, зон инженерной и транспортной инфраструктур могут включаться:- коммунальные зоны — зоны размещения коммунальных и складских объектов, объектов жилищно-коммунального хозяйства, объектов транспорта, объектов оптовой торговли;- производственные зоны — зоны размещения производственных объектов с различными нормативами воздействия на окружающую среду, как правило, требующие устройства санитарно-защитных зон шириной более 50 м, а также железнодорожных подъездных путей; — иные виды производственной (научно-производственные зоны), инженерной и транспортной инфраструктур.В производственных зонах допускается размещать сооружения и помещения объектов аварийно-спасательных служб, обслуживающих расположенные в производственной зоне предприятия и другие объекты.Примечания 1 При размещении и реконструкции предприятий и других объектов на территории производственной зоны следует предусматривать меры по обеспечению их безопасности в процессе эксплуатации, а также предусматривать в случае аварии на одном из предприятий защиту населения прилегающих районов от опасных воздействий и меры по обеспечению безопасности функционирования других предприятий. 2 При реконструкции объектов сложившейся производственной застройки, являющихся памятниками истории и культуры, необходимо предусматривать меры по сохранению их исторического облика. 8.2 В пределах производственных зон и санитарно-защитных зон предприятий не допускается размещать жилые дома, гостиницы, общежития, садово-дачную застройку, дошкольные и общеобразовательные учреждения, учреждения здравоохранения и отдыха, спортивные сооружения, другие общественные здания, не связанные с обслуживанием производства. Территория санитарно-защитных зон не должна использоваться для рекреационных целей и производства сельскохозяйственной продукции.Примечание — Участки санитарно-защитных зон предприятий не включаются в состав территории предприятий и могут быть предоставлены для размещения объектов, строительство которых допускается на территории этих зон. 8.3 В составе производственных зон городов могут формироваться промышленные зоны, предназначенные для размещения преимущественно промышленных предприятий в зависимости от санитарной классификации производств, научно-производственные, коммунально-складские.Предприятия пищевой, медицинской, фармацевтической и других отраслей промышленности с санитарно-защитной зоной до 100 м не следует размещать на территории промышленных зон (районов) с предприятиями металлургической, химической, нефтехимической и других отраслей промышленности с вредными производствами, а также в пределах их санитарно-защитных зон. Отсутствие четко регламентированного расстояния от границы участка с изгородью до дороги не означает, что нельзя найти повод к наложению административного взыскания или сносу на законных основаниях. Достаточно внимательно изучить СНиП 30-02-97 с изменениями на 2018 год, СП 11-106-97 и СП 53.13330.2011. Своды правил оставляют законному владельцу участка возможность установления правильной удаленности еще на этапе планирования застройки. Минимальные допустимые расстояния до дороги или проезжей части заложены в них в виде разрешенного удаления от дома и других построек. Если планируется перенос забора с целью захвата не принадлежащей владельцу части уличной территории, дистанция до дороги увеличивается. ЗЕЛЕНЫЕ НАСАЖДЕНИЯ 5.1. Зеленые насаждения на улицах и дорогах должны обеспечивать защиту населения от шума, пыли, отработанных автомобильных газов и удовлетворять архитектурно-художественным требованиям. При выборе пород зеленых насаждений необходимо учитывать их защитные (санитарно-гигиенические) и декоративные качества в различные времена года.Для лучшей изоляции застройки от движения пешеходов и транспорта применяют деревья и кустарники с густой кроной. а) рядовой посадки деревьев на тротуарах (в лунках); б) рядовой посадки деревьев на специально выделенных полосах (по газонам или без них); в) зеленых изгородей из кустарников; г) полос газонов, цветников с одиночными деревьями или группами деревьев и кустарников; д) бульваров, занимающих обособленные полосы; е) палисадников; ж) скверов и т.п.Примечание. Характер зеленых насаждений определяют также в зависимости от климатических особенностей района (населенного места) — температурного и ветрового режима, количества осадков и т.п. РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ 5.3. Разделительные полосы служат для разделения между собой отдельных элементов улиц, дорог и площадей; их используют для посадки зеленых насаждений, расстановки мачт наружного освещения, контактной троллейбусной сети и размещения инженерных подземных сетей. Ширину разделительных и защитных полос следует принимать не менее указанной в табл.21. 6.1. Места для автомобильных стоянок, их вместимость и размеры проектируют с учетом норм главы СНиП II-К.2-62. для легковых автомобилей 25 м на 1 место » мотоциклов 3 » » 1 » » велосипедов (при стоянке на 1 колесо) 0,6 » то же (при стоянке на 2 колеса) 0,9 » В указанные нормы площадей стоянок не входят подъезды, проезды и зеленые насаждения.Площади стоянок грузовых и специальных автомоб��лей и автобусов рассчитывают в соответствии с их габаритами.Через два ряда автомобилей устраивают проезды при многорядной установке. 1.1 Настоящий свод правил распространяется на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования, предназначенную для движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 мм со скоростью до: — 200 км/ч включительно пассажирских поездов; — 140 км/ч включительно грузовых ускоренных и рефрижераторных; — 120 км/ч (включительно) грузовых поездов, и железнодорожные пути необщего пользования, предназначенные для движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 мм со скоростью движения до 80 км/ч. 1.2 Настоящим сводом правил устанавливаются нормы и правила проектирования железнодорожных линий, раздельных пунктов на них, дополнительных главных и станционных железнодорожных путей. Железнодорожные пути необщего пользования со скоростью движения подвижного состава до 80 км/ч проектируются в соответствии с СП 37.13330. 1.3 Настоящий свод правил не распространяется на здания и сооружения для хранения взрывчатых веществ, на объекты технологического железнодорожного транспорта, 1.4 Настоящий свод правил не распространяется на действующие железнодорожные пути, иные объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта, автодороги и инженерные сети, пересекающие железнодорожные пути, если данные пути, объекты, автодороги и инженерные сети не являются объектом реконструкции или его неотъемлемой реконструируемой частью, и технические параметры этих путей, иных объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, автодорог и инженерных сетей соответствуют требованиям действующих норм, регламентирующих условия их безопасной эксплуатации. 1.5 С целью обеспечения эксплуатации разрушенных вследствие чрезвычайных ситуаций железнодорожных линий, а также временные обходы допускается проектировать по специальным техническим условиям в соответствии с [16]. 4.1 Инфраструктура железнодорожного транспорта включает в себя подсистемы (железнодорожный путь, железнодорожное электроснабжение, железнодорожная автоматика и телемеханика, железнодорожная электросвязь, станционные здания, сооружения и устройства) и составные части подсистем (далее — объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта) и элементы составных частей подсистем (далее — продукция). При проектировании, строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта выполняются требования технических регламентов в области безопасности железнодорожного транспорта [1], безопасности зданий и сооружений [2], пожарной безопасности [3], транспортной безопасности [4], законодательств Российской Федерации в области охраны окружающей среды [5], [6], [7] и санитарно-эпидемиологического благополучия населения [8], [9], [10], [11]. 4.2 Для безопасности функционирования объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта следует: — обеспечивать прочность, устойчивость и долговечность объекта в соответствии с правилами, установленными в сводах правил; — обеспечивать техническую совместимость объектов между собой и с железнодорожным подвижным составом; — обеспечивать совместимость объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта с климатическими условиями района эксплуатации в соответствии с правилами, установленными в сводах правил; — устанавливать назначенный срок службы объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта и (или) ресурса продукции, периодичность проведения технического обслуживания и ремонтов, мониторинг технического состояния объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и продукции; — выбирать материалы и вещества в зависимости от условий эксплуатации; — устанавливать критерии предельных состояний, при которых дальнейшая эксплуатация объекта невозможна. 4.3 Для обеспечения безопасности движения поездов при проектировании объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта предусматриваются: — размещение зданий и сооружений вблизи железнодорожного пути на расстояниях не менее установленных габаритом железнодорожного подвижного состава и приближения строений по ГОСТ 9238; — сооружения и устройства для остановки поезда, потерявшего управление; — устройства для предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов; — устройства для предотвращения несанкционированного перевода элементов стрелочного перевода во время движения железнодорожного подвижного состава; — устройства, исключающие несанкционированный выезд автотранспорта на железнодорожные пути железнодорожного переезда; — устройства обнаружения нагрева букс; — устройства обнаружения деталей, выступающих за пределы габарита в железнодорожном подвижном составе и контроля схода железнодорожного подвижного состава [12]; — устройства обнаружения выхода погруженного груза за габарит железнодорожного подвижного состава. 4.4 При проектировании, строительстве и реконструкции подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта руководствуются требованиями для верхнего строения пути и земляного полотна по сводам правил железнодорожного пути, для станционных зданий, сооружений и устройств — по СП 225.1326000, для тягового электроснабжения — по СП 224.1326000, для нетягового электроснабжения — по СП 226.1326000, для кабельных линий — по сводам правил электросвязи, для железнодорожной автоматики и телемеханики — по сводам правил железнодорожной автоматики и телемеханики, для мостов и труб — по сводам правил для искусственных сооружений. При пересечении железнодорожных линий с другими видами тра��спорта и инженерными сетями учитываются требования СП 227.1326000. При сооружении железнодорожных тоннелей необходимо учитывать требования СП 122.13330. 9.1 На вновь строящихся железнодорожных линиях число и размещения раздельных пунктов с путевым развитием устанавливаются по результатам технико-экономических расчетов на расчетные сроки с учетом экономии первоначальных затрат и обеспечения дальнейшего этапного развития железнодорожной линии по мере увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок (в том числе за счет вождения поездов повышенной массы, длинносоставных и соединенных) на основании взаимоувязанного выбора основных параметров проектируемой железнодорожной линии, а также с учетом пропускной способности и условий эксплуатации смежных участков. При размещении раздельных пунктов на железнодорожных линиях всех категорий учитываются удобства эксплуатации железнодорожной линии, обслуживания прилегающих населенных пунктов, топографические, инженерно-геологические и другие местные условия. 9.2 На особогрузонапряженных, скоростных и двухпутных линиях I категории промежуточные станции и обгонные пункты следует размещать с учетом соотношения скоростей, размеров и характера грузового и пассажирского движения, величины межпоездного интервала, требуемого уровня надежности поездной работы, но не реже, чем через 35-40 км. 9.3 Раздельные пункты на железнодорожных линиях следует размещать исходя из идентичности перегонов по времени хода пары поездов между этими раздельными пунктами. При этом следует обеспечить пропускную способность по перегонам не менее установленного числа пар поездов расчетной массы при параллельном графике и скрещении поездов с остановкой на раздельных пунктах при типе локомотива, указанном в задании на проектирование. При перспективе реконструкции однопутных железнодорожных линий I и II категорий в ближайшие 15 лет в двухпутные, при размещении раздельных пунктов необходимо также учитывать требования 9.1-9.2. 9.4 Раздельные пункты на железнодорожных линиях III и IV категорий следует размещать исходя из условий обеспечения потребности грузовых и пассажирских перевозок десятого года эксплуатации. Подача вагонов на подъездные пути и их уборка с подъездных путей производятся по уведомлениям, через установленные интервалы времени или по расписанию. Порядок подачи вагонов устанавливается в договорах об эксплуатации железнодорожного подъездного пути или подаче и уборке вагонов. О времени подачи вагонов станция уведомляет владельца или пользователя подъездного пути не позднее, чем за 2 часа до подачи. Порядок и сроки передачи указанных уведомлений предусматриваются в договорах. Интервал подачи (интервал времени, через который осуществляется подача и уборка вагонов) зависит от технологии основного производства, технической оснащенности и технологии работы подъездного пути и станции примыкания. На интервал подачи влияет время, необходимое на выполнение приемо-сдаточных операций, подачу (уборку) вагонов на железнодорожный подъездной путь, операции по погрузке, выгрузке и перестановке вагонов. Расписание подачи и уборки вагонов с учетом графика движения поездов, технологии работы подъездного пути и станции примыкания составляют начальник станции и владелец подъездного пути. Расписание может пересматриваться при изменении графика движения поездов. Уведомление о времени подачи вагонов не требуется, если договор предусматривает подачу вагонов по расписанию или интервалам или если погрузка производится в вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки на этом подъездном пути (сдвоенные операции). Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и выставочных путей устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и подъездного пути. В случае уборки вагонов по уведомлению, а также при неготовности вагонов к уборке по расписанию или через установленные интервалы владелец или пользователь подъездного пути предварительно сообщает железной дороге о времени их готовности. При уборке вагонов по уведомлению срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления, при уборке по расписанию или через установленные интервалы срок предусмотрен расписанием или интервалом. Время нахождения вагонов на подъездных путях учитывается номерным способом с составлением ведомостей подачи и уборки вагонов. На основании ведомостей производятся расчеты за подачу и уборку вагонов, маневровую работу локомотива железной дороги и платы за пользование вагонами. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги время нахождения вагонов на подъездном пути исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения станцией от грузоотправителей (грузополучателей) уведомления о готовности вагонов к уборке; при обслуживании подъездного пути собственным локомотивом — с момента передачи грузоотправителям (грузополучателям) вагонов на выставочных путях до момента их возвращения на выставочные пути. Время нахождения вагонов на подъездном пути исчисляется: при подаче по уведомлениям — не ранее срока, указанного в уведомлении; по расписанию — не ранее срока, предусмотренного расписанием; по интервалам — не ранее истечения интервала времени после предыдущей подачи. При подаче железной дорогой вагонов без уведомления время их нахождения на подъездном пути исчисляется по истечении двух часов после фактической подачи. Владельцы, пользователи или контрагенты подъездного пути вносят железным дорогам почасовую плату за время нахождения у них вагонов и за время ожидания их подачи или приема по зависящим от них причинам (плата за пользование вагонами). Ставки платы за пользование вагонами устанавливают дифференцированно в зависимости от условий подачи вагонов на подъездной путь, уборки вагонов с подъездного пути, вагонооборота и типа вагонов. Местный парк путей Предохранительный тупик Площадка раздельного пункта Перечень объектов недвижимости железнодорожного транспорта Статья Обсуждение Читать Просмотр История 1. Значение, характеристика подъездных путей. К железнодорожным подъездным путям относятся железнодорожные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования, предназначенные для транспортного обслуживания одной либо нескольких организаций. Железнодорожный подъездной путь – это комплекс устройств, включающий путевое хо­зяйство, складские сооружения, погрузочно-разгрузоч­ные механизмы и устройства, весовые приборы, подвиж­ной состав, устройства сигнализации и связи и т. д. Подъездные пути должны обеспечивать в соответствии с объемом работы бесперебойную погрузку и выгрузку, маневровую работу и ра­циональное использование вагонов и локомотивов. На подъездных путях выполняется боль­шой объем внутризаводских пере­возок готовой продукции, сырья и полуфабрикатов в процессе произ­водства. Эти перевозки называют тех­нологическими. Технологические пере­возки осуществляются, как правило, на подъездных путях предприятий — такие подъездные пути пол­ностью находятся в ведении организаций — ветвевладельцев. Ветвевладелец – организация, которой принадлежит железнодорожный подъездной путь, а также здания, сооружения и другие объекты, связанные с его обслуживанием железнодорожным транспортом. Контрагентом является организация, имеющая на территории ветвевладельца свой склад или примыкающий к его подъездному пути железнодорожный подъездной путь. К другой категории подъездных пу­тей относятся подъездные пути, не свя­занные с технологическими внутриза­водскими перевозками. На этих путях выполняются только операции по погрузке и выгрузке грузов и маневро­вые операции. Уставом предусмотрено, что такие подъездные пути, не связанные с тех­нологическими перевозками, могут принадлежать организациям Белорусской железной дороги или другим организациям. В зависимости от условий эксплуа­тации подъездные пути могут обслу­живаться собственными локомотивами или локомотивами дороги, которые осуществляют только подачу вагонов к фронтам погрузки и выгрузки и уборку их после окончания грузовых операций. Время нахождения вагонов на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, ритм погрузочно-разгрузочных операций, уровень марш­­рутизации с мест погрузки и ряд других факторов оказывают существенное влияние на экономические показатели работы обслуживаемых предприятий и магистрального транспорта. Объем работы подъездного пути характеризуется вагоно- и грузооборо­том. Вагонооборот – это сумма ваго­нов, поступивших на подъездной путь и убывших с него за определенный отчетный период (сутки, декаду, ме­сяц). Грузооборот определяется как сумма вагонов, погруженных и выгру­женных на подъездном пути за тот же период времени. Среднесуточный грузооборот – сумма погруженных и выгруженных вагонов в течение года, деленная на число дней в году, а для подъездных путей с сезонным характером работы – сумма погруженных и выгруженных вагонов в течение сезона, поделенная на число дней в сезоне. Согласно прейскуранта 10-01 п/п классифицируются: — по суточному вагонообороту — по суточному контейнерообороту — в зависимости от среднесуточного количества поданных и убранных вагонов 2. Строительство, примыкание и эксплуатация подъездных путей Железнодорожные подъездные пути должны соответствовать утвержденной проектной и технической документации на них. Подъездные пути могут быть открыты для постоянной или временной эксплуатации. Открытие для постоянной эксплуатации нового подъездного пути и подача на такой путь подвижного железнодорожного состава допускаются после завершения строительных работ по согласованному с БЧ проекту, принятия подъездного пути в эксплуатацию соответствующей комиссией с участием представителя БЧ и установления порядка обслуживания подъездного пути БЧ, ее организацией. Примыкание подъездных путей к железнодорожным путям станций разрешает Управление БЖД, с которыми согласовывают проекты строительства и реконструкции желез­нодорожных подъездных путей. На каждый подъездной путь ветвевладельца им по окончании строительства и приема пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном подъездном пути. Инструкция согласовывается с начальником железнодорожной станции примыкания, ревизором по безопасности движения и утверждается начальником отделения БЖД. В Инструкции указываются характеристика путевого развития подъездного пути, весовая норма и длина составов (поездов), допускаемых к обращению на подъездном пути, максимально допустимая скорость движения, тип локомотивов, порядок маневровых передвижений, нормальное положение стрелочных переводов, наличие и расположение сигналов, нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования Инструкции являются обязательными для всех организаций, осуществляющих работу на этом подъездном пути. До утверждения Инструкции подача вагонов на построенный подъездной путь не допускается. Влияние ограниченной видимости сигналов на безопасность движения поездов Вопросы к экзамену по дисциплине «Железнодорожный путь» (стабилизация земляного полотна, устойчивость откосов и склонов, конструкции защитных одежд) Исследование сферы рационального применения поперечных профилей земляного полотна II типа и типа III-б (Отзыв научного руководителя на научную работу) 2014-03-12 23:18:44 сомнения в отношении контролера, он должен связаться с предприятием – поставщиком услуг по телефону, чтобы подтвердить его личность и полномочия.8. По итогам обхода контролер должен документально подтвердить в акте состояние счетчика, его исправность, количество пломб. Один экземпляр документа, который подписывают контролер и потребитель, должен оставаться у абонента.9. Электросчетчики, установленные в электрощитах в подъездах, должны быть надежно защищены от вмешательства посторонних лиц.10. Поставщики должны информировать потребителей о телефонах доверия, по которым абоненты могут сообщать о фактах злоупотребления конт-ролерами.11. Каждый случай злоупотребления должен рассматриваться поставщиками и предаваться гласности. 2016-06-22 16:33:42 на музыкальных инструментах, подача звуковых сигналов, пользование телевизорами, радиоприемниками, магнитофонами и иной звуковоспроизводящей аппаратурой, установленной на повышенную громкость в квартирах, подъездах и дворах жилых домов, на улицах, проведение в жилых помещениях и вне их сопровождаемых шумом работ, не вызывающихся неотложной необходимостью, а также совершение иных действий, нарушающих требования по борьбе с бытовым шумом, влечет наложение штрафа на граждан в сумме 1/3, а на должностных 2014-04-28 23:38:02 на территории Республики Узбекистан предусматривает, что о дате проведения технического обслуживания (ревизии) газового оборудования абоненты должны быть предупреждены не менее чем за трое суток объявлениями, вывешенными в подъездах домов, другими возможными способами.В старой редакции договоров на поставку газа между поставщиком и потребителями не было пунктов о необходимости проведения поверки приборов учета, а также об оснащении жилого фонда приборами учета потребления газа. Если учесть, 2014-09-16 21:35:27 предусматривает санкцию за нарушение требований по борьбе с бытовым шумом. Данное деяние выражается в нарушении спокойствия и нормального отдыха граждан в ночное время (с 23.00 до 06.00 часов), то есть громком пении, игре на музыкальных инструментах, подаче звуковых сигналов, пользовании телевизорами, радиоприемниками, магнитофонами и иной звуковоспроизводящей аппаратурой, установленной на повышенную громкость в квартирах, подъездах и дворах жилых домов, на улицах, проведении в жилых помещениях и вне 2015-04-24 00:38:30 Основной вид деятельности нашей организации «Услуги по промышленному альпинизму». Организация, помимо основного вида деятельности, занимается косметическим ремонтом подъездов и фасадов домов, а также монтажом и демонтажем баннеров. С 1 января 2015 года нам присвоили ОКОНХ 61110 – строительство. В штате числится 4 чел. Ваша организация ежемесячно исчисляет и уплачивает ЕСП, страховые взносы граждан и НДФЛ в порядке, установленном Налоговым кодексом. Но при несоблюдении установленных минимальных 2014-04-04 21:36:05 На общем собрании члены нашего ТЧСЖ приняли решение об установке металлических дверей с домофонами во всех подъездах дома. Часть жителей была не согласна с таким решением. Во-первых, это повлечет повышение размера обязательного взноса, во-вторых, в нашем доме есть более важные и неотложные дела, например, ремонт кровли, которая течет третий год. Вместо экономии средств и аккумулирования их для выполнения этой первостепенной работы деньги будут расходоваться на установку дверей, которые вполне Глава 1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕДВИЖИМОСТИ 2018-07-31 17:19:03 сопряженные с шумом, ранее 6.00 часов утра и заканчивать их позднее 23.00 часа.Статья 192 КоАО также устанавливает ответственность за нарушение спокойствия и нормального отдыха граждан в ночное — с 23-00 до 6-00 часов – время. То есть, громкое пение, игра на музыкальных инструментах, подача звуковых сигналов, пользование телевизорами, радиоприемниками, магнитофонами и иной звуковоспроизводящей аппаратурой, установленной на повышенную громкость в квартирах, подъездах и дворах жилых домов, Бизнес: • Банки • Богатство и благосостояние • Коррупция • (Преступность) • Маркетинг • Менеджмент • Инвестиции • Ценные бумаги: • Управление • Открытые акционерные общества • Проекты • Документы • Ценные бумаги — контроль • Ценные бумаги — оценки • Облигации • Долги • Валюта • Недвижимость • (Аренда) • Профессии • Работа • Торговля • Услуги • Финансы • Страхование • Бюджет • Финансовые услуги • Кредиты • Компании • Государственные предприятия • Экономика • Макроэкономика • Микроэкономика • Налоги • Аудит Промышленность: • Металлургия • Нефть • Сельское хозяйство • Энергетика Строительство • Архитектура • Интерьер • Полы и перекрытия • Процесс строительства • Строительные материалы • Теплоизоляция • Экстерьер • Организация и управление производством

Бытовые услуги • Телекоммуникационные компании • Доставка готовых блюд • Организация и проведение праздников • Ремонт мобильных устройств • Ателье швейные • Химчистки одежды • Сервисные центры • Фотоуслуги • Праздничные агентства

Статья 130. Недвижимые и движимые вещи

См. Энциклопедии, позиции высших судов и другие комментарии к статье 130 ГК РФ

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 3 июля 2016 г. N 315-ФЗ в пункт 1 статьи 130 настоящего Кодекса внесены изменения, вступающие в силу с 1 января 2017 г.

1. К недвижимым вещам (недвижимое имущество, недвижимость) относятся земельные участки, участки недр и все, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно, в том числе здания, сооружения, объекты незавершенного строительства.

К недвижимым вещам относятся также подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания. Законом к недвижимым вещам может быть отнесено и иное имущество.

К недвижимым вещам относятся жилые и нежилые помещения, а также предназначенные для размещения транспортных средств части зданий или сооружений (машино-места), если границы таких помещений, частей зданий или сооружений описаны в установленном законодательством о государственном кадастровом учете порядке.

2. Вещи, не относящиеся к недвижимости, включая деньги и ценные бумаги, признаются движимым имуществом. Регистрация прав на движимые вещи не требуется, кроме случаев, указанных в законе.

1.2. ОСНОВНЫЕ ФОНДЫИ ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ

Но почему такое понятие, как «имущество», вообще должно быть в гражданском праве? нужно ли оно ему? Гражданско-правовая литература поминает имущество в контексте следующих трех вопросов: (1) об имущественных отношениях как предмете гражданско-правового регулирования;

ски защищенного господства, т.е. все то, что частное лицо имеет в своей правовой власти, осе то, что принадлежит частному лицу на известном субъективном праве, доставляющем тому возможность (правомочие) фактического господства над его объектом.

Новая редакция Ст. 130 ГК РФ

1. К недвижимым вещам (недвижимое имущество, недвижимость) относятся земельные участки, участки недр и все, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно, в том числе здания, сооружения, объекты незавершенного строительства.

К недвижимым вещам относятся также подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания. Законом к недвижимым вещам может быть отнесено и иное имущество.

К недвижимым вещам относятся жилые и нежилые помещения, а также предназначенные для размещения транспортных средств части зданий или сооружений (машино-места), если границы таких помещений, частей зданий или сооружений описаны в установленном законодательством о государственном кадастровом учете порядке.

2. Вещи, не относящиеся к недвижимости, включая деньги и ценные бумаги, признаются движимым имуществом. Регистрация прав на движимые вещи не требуется, кроме случаев, указанных в законе.

В основе деления вещей на движимые и недвижимые лежит право частной собственности на землю, поскольку недвижимые вещи определяются прежде всего через связь с землей. При этом земля вследствие ее ограниченности и социальной значимости необходимо подвергается таким ограничениям, которые чужды движимым вещам. Речь, в частности, идет о целевом характере использования земельных участков, их предельных размерах и т.д.

Рассмотрим вариант, когда землевладелец или собственник недвижимого имущества решает сам проложить дорогу. Для этого необходимо:

• запросить градостроительный план и изучить соответствующие нормы законодательства;
• определить собственника земли, на которой планируется строительство путей;
• получить технические условия и заказать проектно-сметную документацию;
• согласовать проект в районной администрации на соблюдение положений закона;
• запросить выписку о категории земли и получить схему планировочной организации надела;
• получить разрешение на строительство, обратившись с заявлением в местную администрацию;
• убедиться, что документы прошли согласование с руководством соответствующих отделов.

Затем придется договариваться с подрядчиками, ставить дорогу на баланс, чтобы ее смогли обслуживать и ремонтировать, а также проводить массу других согласований.

Второй способ организации подъездной дороги кажется проще, но на деле оказывается не менее сложным. Обеспечение подъездных путей производится за счет муниципалитета.

• При этом придется убедиться, что земельный участок находится в населенном пункте, не выходя за его границы.
• Далее необходимо получить градостроительный план развития территории, где указаны сведения о начале прокладки подъездов к участкам.
• Затем следует обратиться с заявлением и документами на надел в районную администрацию, где вынесут постановление о создании дороги.
• В итоге придется добиваться результата от главы местного муниципалитета, либо обращаться в судебные органы за принудительным решением проблемы.

Кроме того, в дело могут вступить владельцы соседних участков, через которые по плану должны проходить подъезды к территории. В таком случае придется договариваться с ними, либо заключать соглашение о сервитуте. В подобном договоре указывают правила пользования землей, оплату за это, порядок расчетов и другие значимые нюансы. Без знаний и умений квалифицированного юриста Вы рискуете ухудшить ситуацию, или как минимум, потерять уйму времени.

Можно обойтись без разрешений, создав дорогу самостоятельно на муниципальной или частной земле. Тогда собственник надела через суд обяжет ее демонтировать, либо потребует выплаты крупного штрафа. Размер наказания будет зависеть от того, кем является нарушитель: гражданином, должностным лицом или организацией. А времени на официальную процедуру организации подъезда может уйти слишком много. В течение этих месяцев не получится сдать дом в эксплуатацию или даже подогнать строительную технику для его возведения.

Поэтому действовать надо с умом. Для начала заручитесь поддержкой юристов нашей компании. Заключите договор с нашими экспертами, поставьте четкую задачу и готовьтесь получать необходимые документы. Мы найдем собственника подъездного участка, будь то районная администрация, федеральные органы или местный муниципалитет. Подготовим проект, подадим необходимые заявления, обратимся в суд, если будет нужно. В результате будет организован качественный подъезд, соответствующий нормам закона и требованиям безопасности.

1.3. КЛАССИФИКАЯ ОБЪЕКТОВ НЕДВИЖИМОСТИ

Подъездные жд пути – это важная составляющая железнодорожной инфраструктуры, благодаря которой промышленные предприятия могут осуществлять бесперебойную погрузку и разгрузку вагонов, обеспечивая их движение по магистральному пути. Они относятся к путям необщего пользования и находятся в непосредственной собственности предприятий. От того, насколько эффективно будет проводиться текущее обслуживание подъездных ж/д путей, зависит состояние возведенного инженерного сооружения, а также правильная организация железнодорожной логистики между промышленной площадкой и контрагентами – грузоотправителями и грузополучателями.

Паспорт подъездного пути включает в себя всю железнодорожную линию собственника от точки примыкания ж.д. ветки необщего пользования к магистральной инфраструктуре ОАО «РЖД» до тупиковых упоров по каждому из путей необщего пользования с окружающей территорией возле путей в пределах габаритов приближения строений и погрузо-разгрузочных устройств. Для разработки паспорта пути необщего пользования выполняется инструментальная геодезическая съемка тахеометром или комбинацией теодолитно-высотной съемки с линейными измерениями по разбитому пикетажу от места примыкания пути необщего пользования с нивелировкой рельсов для построения профиля пути, схемы путевого развития и со съемкой кривых (криволинейных участков) для изготовления плана пути. План пути и продольный профиль — самые важные в паспорте.

Технический паспорт подъездного пути содержит в себе следующую информацию: сведения о ветвевладельце, его реквизиты, информацию о длине путей и их назначении, данные о примыкании путей других организаций, подробную характеристику путевого хозяйства, которая заполняется после того, как сделано геодезическое обследование подкрановых путей и всех железнодорожных путей. Каждый технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования включает в себя сведения о количестве и вместимости грузовых фронтов, их технико-технологической оснащённости и данные о количестве и качестве грузовых операций на ж.д. путях. Профиль пути и план пути являются неотъемлемыми приложениями к техническому паспорту железнодорожного пути, их изготовление представляет наибольшую трудоёмкость и ответственность при паспортизации путей для составления маневровой инструкции на ж. д. путь.

Паспорт на ж.д. путь содержит сведения, напрямую влияющие на безопасность движения поездов и маневровой работы: максимальные уклоны пути, минимальные радиусы кривых, негабаритные и опасные места, в том числе места, где запрещается оставлять вагоны без локомотива, поэтому срок действия технического паспорта подъездного железнодорожного пути необщего пользования ограничен десятью годами. По истечении этого срока паспортизация путей выполняется заново — делается инструментальная геодезическая съемка элементов продольного профиля, его плана, описание грузового и путевого хозяйства, составление и согласование паспорта пути. Дополнительно отметим, что наши специалисты изготавливают технический паспорт пути для предприятий по всей стране.

© Геодезическая служба «Скорая геодезическая помощь», Москва, Российская Федерация.

Категория сложности	I	II	III
Процент криволинейных участков	до 20 %	20-40 %	более 40 %
Цена технического паспорта пути	от 15 150 рублей	от 17 330 рублей	от 18 940 рублей

* при большой протяженности путей стоимость рассчитывается по индивидуальной смете

Заказать технический паспорт пути или узнать стоимость паспортизации путей можно через пункт меню «Есть вопрос?», который расположен вверху с левой стороны, или по телефонам (9:00-21:00 по Москве): +7 (926) 926-03-03 («Мегафон») и +7 (962) 962-03-03 («Билайн»). Составление паспорта пути осуществляем в любом регионе Российской Федерации. Обязательно позвоните нам! Поможем с решением проблем на ж.д. путях!

1.4. ПРЕДПРИЯТИЕ КАК ИМУЩЕСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС

Публичная кадастровая карта обл. Иркутская, р-н. Усть-Илимский, рп. Железнодорожный, промзона. Железнодорожный подъездной путь N86 – информационно-справочная площадка, которая предоставляет в режиме реального времени гражданам и юрлицам сведения об объектах недвижимости, с которым предполагается осуществление юридических операций. К примеру, в отношении земельного участка, возможно выяснить данные о:

• местоположении относительно других участков земли;
• рубежах в кадастровом квартале;
• смежных участках, внесенных в ЕГРН и поставленных на кадастровый учет.

При желании можно узнать, относится ли участок к зонам с особыми условиями задействования, насколько он удален от главной трассы, а также удобен ли подъезд к нему и какова его кадастровая стоимость, а также другие сведения. Эти данные помогут определить привлекательность конкретного земельного участка, оценив его в качестве подходящего объекта для реализации.

Включить в Реестр информацию о ж.‑д. путях как об отдельном объекте права собственности возможно, но весьма непросто. Однако важно, что юридическая возможность все же существует, так как Министерство юстиции признает ж.‑д. пути недвижимым имуществом, подлежащим государственной регистрации. Это мнение Минюст высказал в Методических рекомендациях по определению недвижимого имущества, находящегося на земельных участках, право собственности на которые подлежит государственной регистрации (приказ Министерства юстиции Украины от 14 апреля 2009 года № 660/5).

По мнению Минюста, подъездные железнодорожные пути по своей правовой природе тождественны трубопроводам и аналогично трубопроводам подлежат регистрации в БТИ. Мнение Минюста разделяют и суды. По упомянутому делу ООО «Ф» против АО «Х» суд счел, что заявитель не может считаться собственником ж.-д. путей до государственной регистрации прав на них. Правда, Минюст признает, что регистрация трубопроводов и ж.-д. путей может быть «проблематичной», так как должна проводиться в БТИ по местонахождению объекта, а магистральный трубопровод не может быть отнесен к зоне ведения какого-то одного БТИ. С подъездными ж.-д. путями ситуация проще, т.к. они предназначены для обслуживания одной или нескольких компаний, по местонахождению одной из которых (но какой именно?) и может быть проведена регистрация ж.-д. путей.

Как следует из позиции Минюста, право собственности на ж.-д. пути может быть зарегистрировано либо как на отдельный объект недвижимости, либо как на составляющую промышленного комплекса какой-либо компании. В последнем случае информация о ж.‑д. путях отражается в извлечении о регистрации права собственности на комплекс в графе «описание недвижимого имущества». Этот последний способ и является самым распространенным способом регистрации прав на ж.-д. пути. Однако регистрация путей в качестве отдельного объекта недвижимости до настоящего времени остается большой редкостью. Во-первых, БТИ может отказать в регистрации в связи с невозможностью проведения технической инвентаризации ж.-д. путей в силу отсутствия нормативно утвержденного технического регламента для инвентаризации. Во-вторых, нет полной ясности в вопросе о перечне правоустанавливающих документов в отношении ж.-д. путей. В том случае, если к ж.-д. путям по аналогии применять тот же стандарт, который используется для вновь построенных зданий, то стандарт этот может оказаться непомерно высоким для большинства заявителей.

Невозможность собрать необходимые для признания права собственности документы порождает спрос на использование всевозможных «схем».

Одной из таких схем, получивших в последнее время широкое распространение, являются т.н. судебные «междусобойчики», в которых рассматриваются иски о признании якобы оспариваемого права собственности. Результатом такого иска является решение суда о признании права собственности на «нестандартный» объект недвижимости, например здание, реконструированное без разрешения на строительство и с нарушением чрезмерно обременительной бюрократической процедуры. По такому же пути идут компании, заявляющие свои права на ж.-д. пути.

Как свидетельствует судебная практика, в спорах о признании права собственности на ж.-д. пути зачастую достаточно предъявить технический паспорт. Лицо, упомянутое в техническом паспорте в графе «собственник», имеет большие шансы на судебное подтверждение права собственности. Именно на основании данных техпаспорта суды принимали решения о признании права собственности по делам по иску ЗАО «В» к исполнительному комитету городского совета (дело № 5/328/09, постановление ВХСУ от 12 октября 2010 года) и по иску ОАО «К» к ЗАО «О» (дело № 30/443-06-13470, постановление ВХСУ от 4 октября 2007 года). По этим делам заявители также предоставляли доказательства финансирования работ по строительству ж.-д. путей, однако суды обращали внимание на эти документы лишь в подтверждение правильности их первоначального вывода, основанного на данных техпаспорта.

На наш взгляд, ни судьям, ни спорящим сторонам не следовало бы преувеличивать значение технического паспорта на ж.-д. пути. В отличие от техпаспорта на здание, техпаспорт на ж.-д. пути изготавливает не БТИ, а частная проектная организация, действующая на основании договора с ­заказчиком.

Чтобы подтвердить свои права на пути, заказчик предоставляет проектной организации справку от местного управления железных дорог о том, что пути не состоят на балансе Укрзализныци, а также справку самого заказчика о принадлежности ему ж.‑д. путей. Зачастую именно на основании этих документов в техническом паспорте появляется запись о том, что ж.-д. пути принадлежат заказчику. Техпаспорт скрепляется подписями и печатями заказчика, представителей проектной организации и железной дороги. Изготовленный таким образом документ если и имеет доказательную силу, то только в отношении факта непринадлежности указанных в нем ж.‑д. путей Укрзализныце. В случае если ж.-д. пути становятся предметом спора, как нетрудно себе представить, в отношении одних и тех же путей спорящие стороны могут заказать у разных проектных организаций и изготовить два идентичных техпаспорта, отличающихся лишь информацией в графе «собственник». Какой из этих документов будет обладать большей юридической силой, сказать невозможно — ведь в обоих случаях ­справка Укрзализныци о непринадлежности ей спорных путей будет абсолютно бесполезна.

Не стоит забывать, что БТИ уполномочено законом вести учет прав собственности на имущество, а Укрзализныця или проектные организации таких полномочий по отношению к ж.-д. путям не имеют. Стало быть, информация в графе «собственник» в техпаспорте на ж.-д. пути имеет несравнимо меньший юридический вес, чем информация в той же графе в техпаспорте на здание.

Впрочем, по установившейся тради­ции высшая судебная инстанция непоследовательна и от дела к делу меняет свою правовую позицию. Дела о признании права собственности на ж.-д. пути не являются исключением. Так, по делу по иску ОАО «Н» к ОАО «Р» (дело № 10/203-07, постановление ВХСУ от 13 марта 2008 года) суд небезосновательно решил, что технический паспорт не является бесспорным доказательством существования права собственности и отказал в иске о признании права собственности на ж.-д. пути.

К сожалению, ни в одном из проанализированных дел нельзя отыскать четкого юридического критерия для установления юридических фактов и подтверждающих их документов, которых было бы достаточно для признания прав на ж.-д. пути. Ясно, однако, что чем больше относящихся к делу документов истец сможет представить суду, тем выше шансы на успех. Правовую позицию истца значительно укрепляет акт ввода путей в эксплуатацию, а также документы, относящиеся к финансированию расходов на строительство путей. Иногда суды подкрепляют свои решения и вовсе малозначимыми документами, например, договорами на подачу вагонов.

С неожиданной стороны к решению проблемы подошел суд в упомянутом деле по иску ОАО «П» к ООО «У», расширив разнообразие используемых схем. Суд, игнорируя мнение Минюста, вовсе вывел ж.-д. пути из-под действия Закона Украины «О государственной регистрации вещных прав на недвижимое имущество». Суд обратил внимание на то, что, согласно статье 1.2 Закона, его действие не распространяется на государственную регистрацию прав на воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические и другие объекты гражданских прав, на которые распространяется правовой режим недвижимого имущества. Суд признал за ж.-д. путями статус «других объектов гражданских прав», тем самым вовсе освободив истца от необходимости регистрации его права собственности на ж.-д. пути в БТИ.

Подъездные ж.-д. пути, будучи весьма ценным объектом транспортной инфраструктуры компаний, бесспорно, являются объектом недвижимого имущества, и поэтому права на них должны учитываться государством в особом порядке. Однако так же очевидно, что государство не создало условий для обеспечения этого учета. Едва ли стоит надеяться на то, что такие условия будут созданы в ближайшем будущем. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации было бы законодательное понижение статуса ж.‑д. путей до уровня движимого имущества. Это позволит вернуть ж.-д. пути в свободный гражданский оборот и повысить капитализацию украинских компаний. Спрос на такую меру давно созрел, красноречивым свидетельством чему является коммерческая практика компаний, камуфлирующих ж.-д. пути под различные «движимые компоненты», и судебная практика, изобретающая все новые и новые способы для «креативного» разрешения неизбежных в таких случаях конфликтов.

Похожие записи:

• Программа Декларация 3 Ндфл 2021
• Москва тарифы с 1 июля 2021 года на холодную и горячую воду
• Налог на авто удмуртия 2021 икому предоставляются льготы